如果不是驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸斷，而是減速機(jī)的輸出軸折斷，除了減速機(jī)輸出端裝配同心度不好的原因以外，還會(huì)有以下幾點(diǎn)可能的原因。

      首先，錯(cuò)誤的選擇導(dǎo)致減速器輸出不足。在選擇類型時(shí)，一些用戶錯(cuò)誤地認(rèn)為，只要所選減速器的額定輸出扭矩滿足工作要求，但事實(shí)并非如此。首先，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定輸出扭矩乘以速度比，原則上小于減速器產(chǎn)品樣品提供的相應(yīng)額定輸出扭矩；其次，在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)考慮驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)載能力和最大工作扭矩。理論上，用戶所需的最大工作扭矩必須小于減速器輸出扭矩的2倍。

 

       特別是，在某些應(yīng)用中必須嚴(yán)格遵守這一標(biāo)準(zhǔn)，這不僅是為了保護(hù)減速器的內(nèi)部齒輪和軸系統(tǒng)，而且主要是為了避免減速器的輸出軸被扭曲和斷裂。如果不考慮這些因素，一旦設(shè)備安裝有問(wèn)題，減速器的輸出軸被負(fù)載卡住，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)載能力仍會(huì)增加輸出，直到減速器的輸出軸承受的力超過(guò)其最大輸出扭矩，軸將被扭曲。如果減速器的額定輸出扭矩有一定的余量，則將避免扭轉(zhuǎn)輸出軸的凹槽。